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小伙開三一挖機為高鐵鋪路,挖樹,填坑,清表,常見的工序一樣不少

2017-12-05編輯:三一重工

  高鐵 ,相信大家并不陌生,近幾年國內高鐵線路四通八達,覆蓋范圍越來越廣,逐步改善了我們的出行,讓出行更快速,更安全,很大程度的節約了我們的出行時間。

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而在高鐵建設當中,最為常見的重型機械,當屬挖機,這個從始至終使用率最多和使用范圍最廣的大家伙,在工地上一直扮演著一種不可或缺的角色。

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工程初期的時候,第一步就是開荒,將高鐵最初的線路明確出來,挖樹,填坑,清表,常見的工序,一樣不少。

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這是在樹根下面挖到的眼鏡蛇 ,劇毒物種啊,還是工人大哥厲害,說要抓回去燉了,我是碰都不敢碰。

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清表結束以后,緊接著就是修便道,而便道則是初期工程的重中之重,便道的好壞,決定了后續工程建設中一些不必要的麻煩。

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記的當時工地因為便道線路沒有細致的規劃,導致后續在橋墩建設中,便道與橋墩基礎相靠太近,從而再度征地改修便道,費時費力。

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便道完善以后,機械和設備陸續進入工地,開始了各司其職,加速線路建設。

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當然我和我的挖機也不會閑著,旋挖鉆大哥進來以后,就開始了日以繼夜的打樁工作,而我則時時刻刻陪伴在大哥左右,寸步不離。

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挖機跟旋挖鉆,有些朋友可能會覺的比較煩,沒大事,全小事,挖泥,修路,埋護筒,吊鉆頭等等一些工作,但我覺的,掌握它的規律性以后,你的工作就能井井有條了。

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打樁施工結束以后,就開始做橋了,這時候的工地就開始忙了起來,挖機也是一樣,基礎開挖,修場地,打灰,可謂是不輕松啊。

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在這個過程的施工中,最怕的就是下雨天,剛挖好的基礎,一下雨就成了水池子,一斗一斗的往外挖水,挖完再清底部稀泥,相當頭痛。

等到熬過雨季,基礎也就差不多都打好了,這時候挖機就是打打雜,給吊車修修場地,順便再到路基上給做護坡的施工隊干干活。

可能有朋友會覺的護坡上會有什么活,我在這簡單解釋一下,一般的護坡都是人工挖骨架人工打灰,但工地不同,設計方案也有不同,而我干的工地,有一段因為是挖方路基的原因,所以兩面護坡每隔幾米就挖一條近3米深的豎溝,然后回填碎石,人工再去砌片石,具體原理是什么,我也不是很清楚。

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幾個月后橋墩和路基主體工程完成以后,就開始架梁了,而此時的高鐵已有了大致面貌,看著讓人不禁激動啊。與此同時,水溝施工也逐漸展開,所謂橫挖豎挖不言疲憊,挖深挖淺斗斗到位,誰讓咱是老司機呢,哈哈。

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看到上圖朋友們估計都知道了,挖水溝是個好活啊,天天呆橋下,不僅太陽曬不著,水溝老板還給送煙送水,那叫一個勤啊,弄的咱都不好意思了。

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水溝做完以后,橋面已經在緊張的鐵軌鋪設中,而橋下也就到了收尾階段。

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橋下平整,農田復耕,護欄安裝,一系列的工作中,復耕尤為重要,施工當中所修的便道和場地,都有沙石料在里面,必須清理干凈并且換填,不然就會使農田無法耕種,損害耕地面積。

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慢慢的,軌道也已經鋪設完成,高鐵主要工程已接近尾聲,這時候的高鐵 ,一眼望不到頭,是那么的壯觀,那么的讓人期待。

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而當有綠皮小火車 從我旁邊經過時,我知道,我們很快將會離開,去往下一處工地,但這時候我是自豪的,在這條高鐵線路的建設當中,我和我的挖機見證了它從無到有的過程,并且在這個過程中奉獻了自己的一份力量,與此同時,高鐵更給予了我一份少有的成就感。

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